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关于汽车压铸件的制作：

传统压铸工艺主要由四个步骤组成，或者称做高压压铸。这四个步骤包括模具准备、填充、***以及落砂，它们也是各种改良版压铸工艺的基础。模具属于消耗品，用量较大，汽车行业90%以上的零件由模具成型，同时使用冷作、热作、塑料模具，平均每万辆汽车消耗模具0。在准备过程中需要向模腔内喷上润滑剂，润滑剂除了可以帮助控制模具的温度之外还可以有助于铸件脱模。然后就可以关闭模具，用高压将熔融金属***进模具内，这个压力范围大约在10到175兆帕之间。

当熔融金属填充完毕后，压力就会一直保持直到铸件凝固。然后推杆就会推出所有的铸件，由于一个模具内可能会有多个模腔，所以每次铸造过程中可能会产生多个铸件。落纱的过程则需要分离残渣，包括造模口、流道、浇口以及飞边。在模具制造工艺技术的提高和市场竞争日趋激烈的背景下，模具产品正逐步广泛应用在以汽车为主要代表的交通装备，以家电、消费电子和塑料制品为主要代表的轻工产品之中。这个过程通常是通过一个特别的修整模具挤压铸件来完成的。其它的落纱方法包括锯和打磨。如果浇口比较易碎，可以直接摔打铸件，这样可以节省人力。多余的造模口可以在熔化后重复使用。通常的产量大约为67%。

高压***导致填充模具的速度非常快，这样在任何部分凝固之前熔融金属就可填充满整个模具。通过这种方式，就算是很难填充的薄壁部分也可以避免表面不连续性。现阶段，工业革命的热度延续，五金模具业应解决行业发展中存在的问题，竞争机制，调整模具生产结构，大力发展科学技术，将工业革命带来的“益”进一步放大，再创五金模具业的新高峰。不过这也会导致空气滞留，因为快速填充模具时空气很难逃逸。通过在分型线上安放排气口的方式可以减少这种问题，不过就算是非常精密的工艺也会在铸件中心部位残留下气孔。大多数压铸可以通过二次加工来完成一些无法通过铸造完成的结构，例如钻孔、抛光。

汽车压铸件是一种压力铸造的零件，是使用装好铸件模具的压力铸造机械压铸机，将加热为液态的铜、锌、铝或铝合金等金属浇入压铸机的入料口，经压铸机压铸，铸造出模具限制的形状和尺寸的铜、锌、铝零件或铝合金零件，这样的零件通常就被叫做压铸件。

压铸件质量包括外观质量、内在质量和使用质量，外观质量是指铸件表面的粗糙度、表面质量、尺寸公差、形位公差和质量偏差等;内在质量是指铸件的化学成分、物理和力学性能、金相***以及在铸件内部存在的孔涮、夹杂物和裂纹等；使用质量是指铸件能满足各种使用要求和工作性能，如耐磨性、耐蚀性、和切削性、焊接性等。应对所选用的铸造方法进行初步的成本估算，以确定经济效益高又能保证铸件要求的铸造方法。

控制铝压铸件的措施

严重影响着铝压铸件的质量，今天沃驰模具来教大家怎样控制这一现象：

1)增大合金液的冷却速度，如尽可能采用冷铁、激冷砂乃至金属型模；

2)降低铝液中的氢含量及氧化铝夹杂，如提高液态铝的熔化质量，设置陶瓷过滤网，或增涡直接吊出作浇包用；

3)将熔化温度控制在750℃以下，并采用尽可能低的浇注温度；

4)将铝液的变质剂由易产生缺陷的钠盐变成锑、啼等长效变质剂；

5)在化学成分满足ZL***A型合金技术要求的条件下，尽量降低镁含量，适当提高硅含量。

1.选择含气和夹杂少、冶金质量高的铝锭及其它原材料，回炉料(指废铸件)的加入量也应严格控制在15%以下；

2.降低树脂砂型芯和涂料的发气量，如严格将树脂的加入量控制在1.0肠以下，再生砂添加一定比例的新砂等；

3.严格控制涂料烘烤温度，水基涂料的烘烤温度由150~1800C提高到180~200℃，烘烤时间不短于h2。烘干后，置放h8以上的型芯应重新烘干；

4.采取如底注式、大浇口盆、开放式浇注系统等各种铸造工艺措施，确保金属液平稳充型；

5.保证铸型和砂芯排气畅通，如设置出气冒口，尽量将暗冒口改成明冒口、扎出气孔等。